出于環(huán)保和節(jié)能等需要，輕量化已是汽車發(fā)展的必然趨勢。汽車輕量化對減輕車身重量、減少耗油量和減排至關重要。汽車輕量化可以通過先進的制造工藝、輕量化材料、結(jié)構(gòu)化設計等途徑實現(xiàn)，輕質(zhì)材料包括鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維、碳纖復合材料等等。

“國內(nèi)汽車車身輕量化將帶來鋁黃金期”，日前在濱州舉辦的世界高端鋁業(yè)高峰論壇上，重慶大學材料科學與工程學院教授賈志宏表示。從輕量化、節(jié)能、環(huán)保等綜合性能方面考慮，鋁合金是汽車輕量化首選材料，已有多國致力于汽車用鋁合金的研究。研究表明，汽車每應用1kg鋁材，可獲得2kg的減重效果；汽車每減重10%，油耗可降低6%-8%，尾氣排放量可減少4%。

鋁合金材料可分為變形鋁合金和鑄造鋁合金。其中，變形鋁合金可用于車身系統(tǒng)部件、熱交換器系統(tǒng)部件、廂式貨車等方面；鑄造鋁合金可用于發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、離合器踏板、方向盤等方面。鋁合金具有比強度高、耐腐蝕和良好的加工成形性，熱處理后強度可與鋼的媲美，因此可作為理想的汽車輕量化材料，當前以及今后一段時期內(nèi)，鋁合金材料是汽車輕量化的主要選擇替代材料。

與國外先進汽車相比，我國鋁合金板在汽車領域的應用與汽車制造業(yè)發(fā)達國家相比還有較大差距。在汽車工業(yè)發(fā)達國家，18%的鋁材用于汽車制造，每輛汽車的平均用鋁量為140kg左右，并以每年20%-30%的速度增長。據(jù)悉，我國已出臺相關政策支持高品質(zhì)鋁合金汽車板產(chǎn)業(yè)化。

2018年，我國產(chǎn)銷雖然出現(xiàn)了多年來首次年度下降，年產(chǎn)量和年銷量均為世界第一。特別是新能源汽車方面，仍然保持著高速發(fā)展，根據(jù)規(guī)劃，2020年我國新能源汽車將達到200萬輛。對于新能源汽車來說，輕量化技術是核心關鍵技術之一，特別是在補貼退坡的大環(huán)境下，如何選擇合適的請魯昂付啊技術路線，并且還有兼顧性能、續(xù)航和成本等等，這對于整個新能源汽車行業(yè)都是極大的挑戰(zhàn)。

據(jù)報道，日前德國西格里碳素公司（SGL Carbon）宣布與蔚來（NIO）達成合作。SGL將為蔚來研發(fā)碳纖維增強型塑料電池外殼原型，該電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%，具有高剛性，而且比鋁的熱導率低200倍。據(jù)了解，目前電動車的動力電池包外殼大多數(shù)是由鋁和鋼制成。

在動力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實為主要結(jié)構(gòu)件。鋁合金材質(zhì)，首先能滿足車輛零部件包括電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需求，能替代部分鋼結(jié)構(gòu)的材料。車用鋁合金應用主要包括5×××系（Al-Mg）和6×××系（Al-Mg-Si)等等，鋁托盤主要采用6系鋁型材（材質(zhì)的應用，還需進一步分析和摸索）。

6系鋁合金強度適中，成形性和耐蝕性好，綜合性能優(yōu)良，進行固溶淬火和自然時效處理后屈服強度較低，具有良好的沖壓成形性，而且在烤漆處理后強度提高，抗凹陷能力增強，因此該材料是汽車輕量化的首選材料。

汽車的安全不是依靠鐵皮的厚度來衡量的，而是靠車身結(jié)構(gòu)的安全設計。近些年世界各國都在研發(fā)輕量化車身，減少排量，推行新能源，汽車輕量化才是以后汽車的發(fā)展趨勢。鋁合金作為汽車輕量化的重要材料，必須立足全球市場，長期關注其可持續(xù)性發(fā)展。